也许魏建军我方都没思到，也曾如日中天的哈弗品牌，会成为企业吊车尾。

当年有多光泽的哈弗品牌，如今却成为企业鼎力扶抓的对象，淌若再不跟上雄壮的电动化转型队伍，其将会在翌日遭遇巨大的难题。

2月，哈弗销量4.3万台，按照系数长城7.8万台附近的出货量来算，其扛起了55%的销量大盘。但关至今天的乘用车市集来说，哈弗全品牌累计4万余销量并不状况。

一个是比拟于燃油车时间，多年运营下来的用户口碑并莫得为其赋能，基本盘反而“向内松开”，阐扬企业在运营、筹谋上出现了问题。

另一个，同期期的中国品牌快速增长，在2024年完成400万余销量，祥瑞、奇瑞本年2月的销量也辩认达到了20万余、18万余，数倍销量于长城汽车。

泄露，哈弗品牌的末端认同度下滑彰着。

末端认同度下滑是最终的效果，导致这个效果的原因有好多，包括但不限于做事质料、产物定位、产物策画、产物性量、企业传播等。

J.D.Power在质料调研和做事调研上，给出了咱们一部分谜底。

其中，用户做事指数方面，哈弗品牌垫底，成为了行业的“负面标杆”，J.D.Power通过3万余车主的恢复，对他们在2020年-2023年购买的新车作念了调研。

效果清楚，在系数行业中，哈弗的满足度惟一743（千分制），和五菱品牌为倒数第一、倒数第二的联系。

辩论到五菱品牌均价极低，主要笼罩5万以内市集的原因，哈弗的10万余均价也曾是主流中国车订价，但做事质料为行业倒数第二。

而在中国品牌中，排行前三的是祥瑞、奇瑞、传祺，各方面的做事说明要远远擢升哈弗，因为末端感受欠安，导致一部分东说念主摈弃哈弗品牌。

另外一项掂量，则是新车质料敷陈。

J.D.Power通过探询车主在购买新车之后，2-6个月之后遭遇的问题，整理出了一份“新车可靠性敷陈”，在这份敷陈中，哈弗品牌一样是“负面标杆”。

行业平均水平是211，也便是100台车在2-6个月中出现211个问题，少于这个数据质料是偏好，高于这个数据则是质料偏差。

哈弗品牌为系数行业的倒数第三。

在系数中国车阵营中，哈弗品牌的100台车有245个故障，要远远高于中国车的216个概括圭表，比奇瑞、祥瑞、传祺、长安的故障数都要多。

中国品牌阵营中，哈弗的质料倒数第二。

关于民营企业来说，质料和做事是要道口碑，这决定了企业后续的发展，J.D.Power的这两项探询，哈弗品牌在质料、做事方面下滑彰着。

其中，做事质料的下滑和销量平直挂钩。

往日两年，不少哈弗经销商转网、闭店，我所顽强的一部分哈弗经销商投资东说念主谄媚亏蚀两年以上，因为产物订价、产物策画、市集竞争力等问题，导致新品销量欠安。

投资东说念主的谄媚亏蚀，势必会镌汰做事质料，这是市集行径。

往日两年，哈弗品牌的重心依然是燃油车销量，（丨）、这些燃油车扛起了销量大旗，但因为国内市集大盘向新动力板块严重歪斜。

燃油车市集只剩下50%份额，两款走量的燃油SUV无力对抗，导致市集份额的巨大滑坡。

新动力车板块，、两款市集化车型并不能功，蹧跶者不买单导致发展堕入了困局，无法自拔。

在其他中国品牌轿车、SUV、燃油、纯电、插混多阶梯都头并进的时候，哈弗SUV本质的是“较窄”的发展阶梯。

无轿车、无纯电、方盒子、偏硬朗，笼罩用户群体面较小，堕入增量艰辛形状。

投射在搜索指数方面，和祥瑞、比亚迪这种当年的平直竞争敌手比拟，哈弗品牌的热度并不高，中枢点便是关于蹧跶者来说，哈弗也曾无法给更多用户群体带来更多的蹧跶遴选。

比如说，10万以内思要一台SUV，哈弗只可提供的便是、哈弗H6国潮版，辩论到这些车型时期老旧的原因，体验感并不彊。

关于那些预算7万、8万思要买台新动力SUV、新动力轿车的用户群体来说，哈弗品牌更是因为无产物遴选而出局。

用户遴选产物极端少，这是哈弗难以走量的压根原因。

退一步来看哈弗现在的车型，大狗系列、猛龙、全新H6这些仍然有声量的车型，落地价钱都在13万以上，关于东说念主均可主管收入惟一3万-4万的国内蹧跶者来说，哈弗也曾无法作念到信得过酷好酷好上的亲民。

祥瑞、比亚迪、长安、奇瑞等品牌的快速增长，便是因为或者容纳、参议三四线、农村蹧跶群体，提供几万元的产物。

哈弗品牌的顺流而下，代表一个时间的截止，行动长城汽车的中枢品牌，哈弗品牌的下滑平直带崩了长城汽车的销量。

民营企业既要市集，也要翌日，更要利润。

财务报表来看，长城汽车往日两年守住了利润，但丢失了份额，这也意味着给翌日发展埋下了隐患，市集盘口越来越小，就意味着容错率越来越低。

现在还能靠着硬派越野车撑起利润空间，翌日在硬派越野市集的竞争越来越浓烈，但10万以内市集险些无竞争力的市集表情下，哈弗品牌又怎样给长城汽车交出满足答卷？

当年的领头羊短短几年期间就成了吊车尾，谁又该为这份痛楚买单？