"首批电动车照旧迟缓超出保修期九游会体育-九游会欧洲杯-九玩游戏中心官网，这是一笔可以的生意，是以我本年准备开一家专修特斯拉的维修店"。广州一维修厂的投资东谈主简明辉和雷峰网一碰面就谈起的我方的标的，语言中充满了自信。

简明辉曾是广州一汽车经销商集团的管束层，有十几年的 4S 店管束训戒，两年前脱手创业之后就取舍了新能源后商场作念起了维修生意，凭借多年的东谈主脉资源和对汽车后商场维修技能的积存，创业团队很快就绽开了时事。

目下，其在杭州和广州辞别有两家售后兼修理厂，其中杭州的门店如故宁德期间旗下宁家就业这一体系内的就业商，在此基础上简明辉也泛泛能接到不少厂家和 4S 店的求援，很长一段时期内，简明辉干的是技能培训的活，为此还故意为几家主机厂和修车平台开过培训。

新能源维修商场并不好作念，若是抛开事故车，平均单值广宽不及 120 元，在简明辉看来，这比以前作念燃油车低卓绝多，以日产燃油车为例，哪怕十几万的车维修单值都在 1200 元以上。

本年以来，简明辉能彰着嗅觉到新能源汽车维修商场的"躁动"，我方的两个维修厂的培训业务和线下维修车数目都在快速增长，一度都忙不外来，包括维修商场上绝大部分在售车型，更多的则是自 2016 年新能源汽车电板执行 8 年质保期后进入"脱保期"的车型，以及种种事故车。

简明辉在杭州的维修厂原先就是以这种方式存在，"咱们很早就成了宁德期间的三方就业商，其后宁德期间推出宁家就业，就将像咱们这样的就业商归到旗下的宁家就业体系内"门店负责东谈主告诉雷峰网，目下宁家就业已在寰球范围内建起了 112 家就业商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有 30 家。

1 过保的"特斯拉们"

特斯拉是当下新能源后商场踩着"首批电板过保"节点最具代表性的车企之一，自 2014 年特斯拉向中国车主托付首辆车脱手距今已入华 10 年，证实最新公开数据，中国车主数目也从 15 位增长到 170 多万。

2019 年特斯拉在上海超等工场建成后化解了产能危机，随后进入爆发期，此后一跃成为中国商场电动车销冠。简明辉恰是看上了这一节点。

特斯拉中国商场 2014 年 -2023 年销量

简明辉告诉雷峰网，2019 年前后售出的特斯拉车型经过 5 年的使用后已渐渐流入维修商场，而高销量带来的巨大商场存量，让特斯拉维修这笔生意有了可能性 。

按照以往油车的逻辑，一朝车辆保修期满，为了寻求更为经济肤浅的维修就业，车主们通常会从原先的官方 4S 店体系转向如德胜等连锁维修店。新能源车在保修期满后，也将罢免这一趋势，从官方的维修体系流向性价比更高的社会维修商场。新能源后商场情况怎么？原谅添加作家微信 L1191818259 交流。

此外，由于特斯拉品牌定位高、客群消费才智较高级原因，特斯拉车主的消费才智通常也匹配更高的维修驱能源，取舍第三方的原因很圣洁："当前官方体系内维修费不菲"

这种情况也多见诸于报端，本年 10 月，浙江的一位新能源车主杨先生晒出一张高达 22 万元的新能源汽车电板更换报价单一度冲上热搜，报价单辞别由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等技俩组成，共计金额为 226143.35 元，其中仅锂离子电板一项就占 222073.25 元。

11 月初，又名上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权就业门店却奉告更换电板需要 12 万元，而车主买车落地花了 25 万。一块容量为 60 度的三元铁锂电板包车企采购价在 6 万元傍边，更换用度却高达 12 万元。

除了电板成本之外，新能源车辆的维修用度广宽偏高。简明辉告诉雷峰网，一辆特斯拉更换压缩机的商场用度高达 1 万元，在当前经济环境不景气的布景下，消费者大多不会凉爽买单。

"这台车若是在我的修理厂，我可能 2000 元就能修好了"简明辉笃信，行为筹备成本较低的第三方维修厂，相较于官方等体系，他们领有更为权臣的成本上风，这亦然店铺的客源基础。

针对"电板维修"和过保的惊恐，好多车企推出电板毕生质保等计谋，但大多伴跟着不少的要求与抵制，导致这些措施似乎没能惩处一些车主的真实需求。

以特斯拉官方延保计谋为例，其中列举的属于之外背负（非就业范围）的技俩及要求就多达 30 多条，其中包括"发现故障时未能尽快合理地将车辆送到特斯拉就业中心"等情况也被列为之外背负，将成为非就业范围。这也意味着，念念要购买的延保产品能正常使用，用户在用车与维修时，需要更为防备的遵照相应的秩序。

特斯拉延保套餐价钱在 4000 元到 29000 元不等，而延保套餐年限最多仅 4 年，这对好多车主来说，出保后的每年都增多几千元致使几万元的用车成本。取舍新能源车本念念已矣更低的用车成本，但却在售后方面花了更多钱。

比亚迪、理念念、小鹏等多家车企给出的毕生质保计谋，泛泛需要欢乐首任车主不外户、一年众人驶里程不跳动三万公里、不作念营运车使用、必须在指定授权的 4S 店作念养护等抵制要求。

这些本为用户用车更便利而生的计谋，附带了巨额的要求拘谨，反而抵制了用户的用车频次，同期也增多了践诺用车成本和门槛，"新能源电车省油，但不省钱"的近况仍莫得改变。

特斯拉车主李玉告诉雷峰网，其车辆在保修期收尾后不久电板发生了自燃事故。李玉筹谋官方维修就业进行有计划，却被奉告电板的维修用度高达 15 万元，腾贵的用度让其有些不知所措，由于自燃原因非事故引起，官方最终为其免除了更换用度，事情才得以告一段落。

此前，李玉曾沟通过购买特斯拉的延保套餐，得知延保套餐并弗成涵盖对电板、易损件等零部件的保护后，就捣毁了购买的念头，在其看来延保套餐并弗成减少维修成本，反而有可能产生大都维修用度的部分后续还需我方掏钱，这项开销在他眼里并莫得性价比。

"新能源电车售后太不圭表了，开完质保期就得扔了"。一句打妙语，李玉谈出行为车主的无奈。

另一位特斯拉车方针锋告诉雷峰网，由于出差等使命原因我方的用车需求较大，年累计公里数高大于 3 万公里以上，是以在出保后，他也莫得取舍购买延保套餐，像特斯拉的延保套餐消耗也要几千元，在里程需求下，即使购买了延保套餐也很快便因为超出里程，再次濒临"失效"。在这种破罐子破摔的心态下，张锋暗示，我方的维修基本上都在社会维修店惩处。

当官方计谋无法欢乐商场需求时，相对活泼的其它第三方维修店得以速即崛起，弥补商场的缺口。正如车方针锋所言"当今照旧有能维修特斯拉的社会维修店了，价钱还更低廉。"而这恰是简明辉要作念的生意。

02 电车维修是门好生意吗？

汽车后商场的限制是无庸赘述的，狂妄 2024 年 6 月底，寰球新能源汽车保有量照旧达到 2472 万辆，新能源汽车渐渐成为汽车商场的"主角"，并跟着过保新能源汽车超出质保致使报废后，新能源汽车后商场也将成为"第二主角"。

据中汽协会证实企业上报的新能源汽车（含改装车）产销数据统计，2016 年，新能源汽车累计产销双双跳动 50 万辆，辞别达到 51.7 万辆和 50.7 万辆。其中 2016 年时中国新能源汽车保有量已达 109 万辆，意味着，只是本年就将有超 60 万辆以上的新能源汽车超出质保期。

这也意味着，接下来从 2025 年到 2032 年，将有超 2000 万辆新能源汽车的电板质保到期。证实信达证券发布的数据，瞻望到 2030 年，新能源汽车"三电"维保在后商场的限制可能会达到 400 亿元傍边，新能源汽车售后维保产值将有望窒碍 1000 亿元。

在再行创业前期，简明辉一直靠作念 To B（承包网约车车队维修）业务和厂商联接培训来盈利，就目下情况来看，To B 业务的商场体量不才滑，私家车业务跟着商场销量起来在迟缓绽开时事，关联词的确念念去作念好一家新能源维修店，其门槛并不低。

"像咱们这种能够依靠 To C 业务盈利生活的维修厂，念念要复制，并非易事"简明辉提到。

电板维修需要配备专科的电板历练开采，以保证是维修历程中电压的巩固性和维修安全，目下商场上各家电板品牌的中枢技能不同，若念念已矣市面上大多数车型均可维修，需配备不同电板品牌的检测开采。

维修检测开采（电板肤浅式气密检测仪）

举例简明辉在杭州的修理厂就配备了五家电板厂的维修开采，其中宁德期间的电板维修检测开采一台需要 30-40 万元，欣旺达的检测开采则在十几万元傍边，一家店的插足仅开采部分便需要至少 100 万元的资金，再加上房租、地皮、和东谈主工成本，运行的插足需要快要 200 万元以上。

此外，新能源汽车维修技师紧缺也成为制约着第三方孤独维修店彭胀的一大身分。训诲部、东谈主社部和工信部此前发布的《制造业东谈主才发展筹备指南》指出，瞻望到 2025 年，我国新能源汽车东谈主才缺口达 103 万东谈主，其中新能源售后就业东谈主才缺口占 80%。

目下，新能源汽车的维修主要集合在 4S 店，4S 店泛泛会由车企顺利培训，有训戒的技工们，通常更快意待在天禀更全、待遇更好的体系内，而能欢乐要求的大多是官方的 4S 店。孤独汽修店因未能获取厂家授权、穷乏配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系内，这也导致东谈主才和技能双双紧闭在官方体系内，非官方维修商场巨额东谈主才需求无法得到欢乐。

能源电板行为新兴技能，不管是传统维修东谈主员再行学习亦或是顺利培育新能源方面的维修东谈主员，都需要一定的时期。曾有业内东谈主士估量，已矣新能源汽车维修东谈主才与商场需求大体均衡，乐不雅瞻望需要至少 5 年的时期。

中国筹备报此前也对该征象有过报谈，报谈指出当前维修新能源汽车的难度并不大，然而有一个前提是需要维修技师了解新能源汽车系统构造过甚旨趣，集合会诊电脑进行故障分析，目下市面上能够 70% 的修理工并不具备电子技能基础且对电路表面常识一窍欠亨，只须 10% 的修理工算得上初学，精明技工不及 10%。

另一方面，维修店要进行故障会诊需要厂家的提拔，为了保护其技能产权和买卖利益，车企通常聘用了把持和紧闭的措施，泛泛只向授权的 4S 店提供这些故障会诊开采和有关软件。4S 店之外的孤独汽修店难以涉及这一规模。对于 4S 店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的有关技能水平，也存在无法会诊故障的瓶颈。"

举例特斯拉的维修技能（解码要领）一直包摄在好意思国总部（技能管控），不管是特斯拉官方维修店或非官方店念念要修特斯拉都要在好意思国总部恳求账号，这个账号用度约为每年 1000-3000 好意思金，有了这个账号维修店就可以已矣故障匹配。

昔日特斯拉也有管控这些账号，但力度都不是很大，近期跟着修特斯拉店铺多起来后，账户的恳求使用管控就变严格了，官方不再睁一只眼闭一只眼，简明辉推测是特斯拉近期对非官方账号作念了风控，可能往后除了官方体系，第三方维修店都难以维修特斯拉车辆。

事实上，简明辉的开店标的也受到了特斯拉计谋诊疗的影响。"这个技俩可能会延后，但咱们会把店铺的形象先作念出来，重点如故先放在处理国内品牌的车辆上，目下照旧在广州接办一个店铺作念整改了"，简明辉告诉雷峰网 ( 公众号：雷峰网 ) 。

潜在的主导权之争

"第三方维修店（平台）高估了我方，他们莫得跟电板包打交谈的训戒，炒菜的厨师说我方能提取炒菜用的油，是一种表面上的好意思好幻念念。"某电板厂职工周一围在评价新能源后商场维修商场时，给出了千差万别的主见。

能源电板行为新能源汽车的中枢部件，其技能门槛和迫切性不亚于燃油车期间的发动机，即使电板维修正成为新能源汽车后商场的中枢板块，但电板厂家在电板技能和电板的使用数据上有王人备的主导权。

在他看来，中枢的电板模组拆解只可由厂家我方来作念，厂商也不会幽闲将蛋糕分给第三方，像传统燃油车后商场一样会有跳动 60% 的维立异单流入公开商场，对于新能源汽车来说并不一定不成立。

另外，跟着能源电板包变得愈加集成化和成本束缚裁减，翌日消费者在汽车售后时取舍更换电板包的概率远高大于取舍去维修，举例宁德期间 2021 年脱手量产的 CTP（电板顺利集成技能）电板照旧变为市面上稠密新能源主流车型的取舍，包括当下爆火的小米 Su 7、问界系列车型。

宁德期间工程师告诉雷峰网，电板的制造技能决定电板维修的难易进度，若电板底部莫得粘胶，则可以单独维修电芯，维回答来相对圣洁。若底部有粘胶（CTP 技能），则弗成拆卸，即只可维修所有电板包，致使只可更换整电板包。

事实上，电板龙头宁德期间在新能源汽车后商场的布局早已脱手，其自建后商场品牌宁家就业，将通过向 B 端修理厂开放加盟，以此来熏陶宁家就业的收罗密度与质地，另一方面也为 C 端用户提供电板检测、电板维保、电板保障、新能源培训等就业。

简明辉在杭州的维修厂原先就是以这种方式存在，"咱们很早就成了宁德期间的三方就业商，其后宁德期间推出宁家就业，就将像咱们这样的就业商归到旗下的宁家就业体系内"门店负责东谈主告诉雷峰网，目下宁家就业已在寰球范围内建起了 112 家就业商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有 30 家。

本年 9 月份在宁德市，首家宁家就业直营体验中心开业，有业内东谈主士表示，首家直营店消耗了 1000 万元傍边，继首家开业后，各地的宁家就业直营店也会连续再开，尔后续的直营店铺设每家也将需要 500 万元以上。当宁德期间以"连锁品牌店 + 三方联接店"方式进入后商场后，代表宁德期间的售后维修收罗将迟缓建树，也展泄露其进入后商场平分蛋糕的决心。

永久来看，宁德期间行为最大的电板供应商，当后期电板需求商场进入满盈后，谋求存量商场的电板配件的维保业务有可能成为宁德期间这些供应商的新盈利业务。

证实有关东谈主士的说法，这一业务受到宁德期间董事长曾毓群本东谈主的高度怜爱，也渴望与主机厂达成联接。不外在其看来，这样的联接并不太可能已矣，毕竟车企并不会快意向供应商分蛋糕。对于主机厂与电板厂商之间的利益之争，原谅添加作家微信 L1191818259 交流。

新能源发展初期，由于车企对新兴的能源电板技能并不熟悉，导致能源电板在很长一段时期内只可依靠电板厂商供应，最终变成了宁德期间这样在营收才智及市值方面远超许多车企的巨头供应商，以及出现倒挂时事，但这并不虞味着车企们能"安心禁受"这样的筹谋。

汽车行业一直以来默许的供给筹谋是由车企主导，车企在有决定和取舍权，当供应商的话语权越来越高时，车企也会作念出对应的诊疗来幸免出现被迫的时事，最为直不雅的是这两年许多车企脱手只购买电板厂商的电芯，再由自家工场拼装成电板包，而非一脱手那样顺利购买电板包。

这种诊疗可以为车企省下成本也能让车企们改变被供应商"牵着鼻子"走的境地，这亦然为何当今稠密车企纷繁脱手自研，造电板的一大原因之一。

"从业这样多年，没见过供应商能打单车企的"这是上述东谈主士暗示。

宁家就业维修点的模式是顺利从宁德期间采购零部件，而车企售后维修点的配件必须按照厂商—车企 - 维修点的链路，比拟于顺利从厂家拿货，这一模式还需遮掩车企这一法子的中间用度，这也意味着在相同的维修天禀下，宁德期间授权的第三方维修厂商在零配件更具成本上风。

宁德期间以这种近乎"直营"的模式巨额铺店，在成本上风下也将会侵蚀车企官方 4S 店的订单与利润，车企很难应承这样的作念法，毕竟多数车企也念念将后商场利润握在我方手里。

若宁德期间与主机厂联接，分润法子将由宁德 - 维修点两环增多至宁德 - 主机厂 - 维修点三环，车企成为二级批发商，从等分取相应的利润。但分润法子增多也意味着，相应每一法子对应的利润也将减少，谁会殉难本人的利益来促成联接，这是一个高深题。

03 蠕蠕而动的"第三方"

原则上超出质保期车辆的电板需要回收处理，宁德期间等电板厂商在这个法子上依然演出者着供应商的扮装，但新能源电板的维修主导权还在电板厂商手里。

当主机厂和电板厂家都念念切入"后商场"这块蛋糕的时候，第三方维修维修店念念要生活变得没那么容易，但不管是简明辉的个东谈主门店如故宁德期间都有一批共同的"盟友"，即以途虎养车、天猫养车、京东养车等最具代表性的汽车后商场"新势力"。

街头的天猫养车门店

三家品牌的一大共性是背靠互联网本钱，依靠零卖模式快速彭胀并成长到一定例模，其半途虎养车已认真挂牌上市，照旧成为连锁店铺最多的一家汽车维修品牌，据其 2023 年财报娇傲，途虎养车已领有 5909 个店铺，其中直营店 152 个，加盟店达到 5757 个。

在业务组成上，三家买卖模式也简短相易。行使电商平台和 9.9 元洗车、50 元好意思容等廉价技俩流量上风，蜕变成后商场收入。以途虎为例，其财报娇傲主要收入起首于轮胎和底盘零部件、车辆顾惜等两伟业务板块，占总收入的 75% 傍边，且主要盈利点如故在燃油车上。

由于现存业务无法放射到新能源板块，在新能源汽车新车渗入率照旧窒碍了 50% 当下，三家企业都濒临着是否要转型的问题。

事实上，部分平台有开展过新能源维修门店的试点，也在尝试与电板厂商或车企联接，渴望能以多店铺的上风，取得官方层面的开采及东谈主员提拔，但上文提到的店铺成本及东谈主员限制化带来的门槛依然存在。

按照前文的估算，一居品备维修新能源才智的维修厂，需要插足近 200 万元的资金。而途虎养车等连锁平台的大部分店铺是以加盟店为主，在照旧支付加盟用度的情况下，好多店铺难以再插足如斯腾贵的开采资金。

若这笔用度由总部提供，也将会是一笔相配大的插足，在新能源还未成为其中枢业务的情况下，这笔投资带有冒险的滋味。

多位与三家品牌有过搏斗的东谈主士告诉雷峰网，品牌在投资新能源业务上并非缺钱，而是清苦内在的转型能源和决心，践诺上是还没看到当前新能源维修商场完全进入红利时期。

尚未熟习的商场布景下，电板厂商和车企均还未变成明确的筹备布局，二者之间的利益矛盾也还莫得明确的谜底，对于车企或电板厂家而言连锁平台翌日是盟友如故竞争敌手还难有一个实在谜底，这些联接大多只可以"不赫然之"而告终。

"平台店铺质地不行，亦然电板厂商和车企致使咱们（第三方）难以和他们联接的一大原因之一"简明辉补充到。

"一些连锁平台曾经向我抛出了橄榄枝，一脱手，我以为对咱们这种有技能，但清苦店铺数目的第三方来说，与平台联接会是一个可以的发展模式"。奈安在搏斗几次后，简明辉改变了念念法。

"咱们刚给品牌的直营店作念培训时，要技工们修一个电板包出现的圣洁问题，但一家直营店却找不出一个能修的技工，加盟店可能更是大海捞针了，估算了技能扶持的插足后，让我打了退堂饱读"这是简明辉回忆我方刚与品牌门店搏斗时发出的感想念。

除熟练技工缺失严重外，平台型店铺在与第三方联接时，并弗成为第三方店铺带来维立异单，导致这些店铺维修成交率可能不及 10%，而简明辉筹备的这类垂直维修新能源的店铺需要巨额的维立异单，10% 都不到的成交率对第三方维修厂来说毫无联接勾引力。

对于平台严重清苦维修技能的征象，一天猫养车店长告诉雷峰网，早期总部会安排店铺的维修技工去总部学习新能源类型的维修常识，但由于清苦践诺的熟习，好多手段停留在了表面基础上，店内维修东谈主员的主要手段依旧是围绕机械系统的维修。

"现阶段大部分维修店铺的盈利收入主要如故源于燃油车订单，由于新能源维立异单需求量小和清苦相应的维修天禀，店铺在新能源方面险些莫得收入，这些插足了巨额时期和财富的培训经总部评估后，也渐渐变成线上视频教养"。

旷日历久，资金插足和东谈主员插足不及，成了平台转型致使寻求联接的"危境信号"。

另一方面，真实的维修依旧以官方 4S 店为主力，途虎养车一店铺负责东谈主告诉雷峰网，若是新能源车辆到店维修，遭遇修不了的，罕见是电板的部分，咱们一般都会提议车主去官方维修。"固然咱们店铺有故意培训过的师父，但没什么训戒，咱们也回首安全问题"。

维修时，需要专科东谈主士使用检测仪器确保操作安全

零配件溯源一直是汽车后商场的迫切原则，更换的配件必须确保来自车企侧的官方渠谈，车企提供的质保才能顺利，由于有着比燃油车更长质保周期，这一原则在新能源汽车商场致使有着更为严格的要求。只是当下商场规律还未变成，相应的回顾管控大多是"失灵"的。

当订单出当前，公共优先沟通更多的是怎么拿到这笔订单，其中不乏社会维修厂为了建树用户筹谋，到 4S 店去购买官方配件，而 4S 店也能从中取得相应的利润。"即使钱挣得少了一些，但这亦然一笔生意"成了公共无声的知道。

不外，当下一个趋势是一些主机厂品牌脱手尝试树立自家维修点，并与宁德期间等电板厂顺利谈零配件的供应问题，车企们也意志到提早布局维修商场翌日就有更多的契机试错。

一个多方的利益牵绊和冲突偶合妙的发生九游会体育-九游会欧洲杯-九玩游戏中心官网。